Наче вже розповідали про кросовер Toyota RAV4, проте з’явився чудовий привід вкотре нагадати про автомобіль – поява спорт-версії Toyota RAV4 GR SPORT! Чи багато відмінностей ззовні та всередині? Чи додалось спортивних рис в характері? І взагалі – як змінився кросовер Toyota RAV4 останнім часом? Про все це розповім детально у форматі головних питань та відповідей про новинку Toyota RAV4 GR SPORT. Поїхали!
Для початку – чим відрізняється Toyota RAV4 GR SPORT ззовні?
Навряд потрібно довго описувати дизайн Toyota RAV4: можна згадати минулий огляд, а можна просто вийти на вулиці великих міст Україні – кросовер Toyota RAV4 зустрічається дуже часто, це один з бестселерів ринку, це дуже популярний автомобіль. Скажу навіть більше: за п’ять років випуску п’ятого покоління Toyota RAV4 (ось як співпало), цей кросовер постійно перебуває на верхніх рядках рейтингу популярності у покупців й навіть інколи очолює цей рейтинг. Схоже, компанія Toyota не поспішає змінювати вдало знайдений вдалий образ – але водночас не може залишити автомобіль без змін взагалі. І відповіддю на таку ситуацію є зміна окремих елементів: нові фари та колісні диски, запуск нових варіантів кольорів кузова та двоколірного фарбування. Або ж – поява різноманітний спеціальних версій, як ось Toyota RAV4 GR SPORT.
Такий кросовер виявляється оригінальним та примітним у кожній деталі. Решітка радіатора отримала новий малюнок з маленьких G-подібних елементів та фірмовий логотип GR, передній бампер прикрашений збільшеними чорно-глянцевими вставками навколо протитуманних фар. Ось такі 19-дюймові легкосплавні колісні диски з подвійними спицями особисто мені вперше зустрілись на версії Toyota RAV4 ADVENTURE у матовому темно-сірому виконанні, проте у випадку Toyota RAV4 GR SPORT тепер вони виконані у глянцево-чорному забарвленні та мають проточені фаски. Задня частина кузова заслуговує окремої уваги: змінений власний бампер, темна вставка між ліхтарями, фірмове GR-лого. Та навіть більше – фірмовий GR-колір: поєднання насиченого червоно перламутру та чорного даху й декоративних елементів зустрічається лише на версії Toyota RAV4 GR SPORT.
Автомобіль Toyota RAV4 GR SPORT такий знайомий та водночас такий відмінний: решітка радіатора, колісні диски, задній бампер, комбінація кольорів – все помітно вирізняє й освіжає відомий образ. А ще нові елементи кузова на лічені міліметри, але дещо змінюють розміри Toyota RAV4 GR SPORT: довжина – 4,62 метра; ширина – 1,865 метра; висота – 1,69 метра; колісна база – 2,69 метра. Кліренс для версії з шинами 235/55 R19 заявлено на рівні 200 мм.
А чим відрізняється Toyota RAV4 GR SPORT всередині?
Історія з інтер’єром подібна до історії з екстер’єром – загальні форми передньої панелі схожі, проте чимало відмінностей в деталях. Ось, наприклад: знайоме кермо отримало GR-логотип, центральна консоль тепер окреслена лінією в сіро-титановому кольорі замість сріблястого, аналогічний декор використаний і в пасажирській зоні. Сидіння кросовера Toyota RAV4 завжди були дуже зручні та приємні за форматом посадки, наче від початку проєктувались для «зарядженого» автомобіля; а тепер вони отримали тиснене лого GR на підголівниках та комбіноване оздоблення зі синтетичної шкіри й замші. До речі, таке оздоблення не лише приємне на дотик та погляд, але й реально забезпечує кращу фіксацію тіла – все завдяки фрикційним властивостям замші в центральній частині сидінь.
Цікаво, що кросовер Toyota RAV4 GR SPORT є не лише прикладом спорт-версії моделі RAV4, але й прикладом невеличких планових оновлень моделі. Це я зараз про появу повністю цифрової 12,3-дюймової панелі приладів та центрального сенсорного 10,5-дюймового дисплея – схоже вже зустрічалось на моделі Toyota CH-R нового покоління, лише з похибкою на зміну розмірів центрального дисплея. Панель приладів чудова: гарна якість зображення, кілька варіантів дизайну, можна налаштовувати окремі віконця-віджети з додатковою інформацією. Щодо центрального дисплея та мультимедійної системи, то особисто в мене будь-яких "вау-вражень" та неймовірного захоплення вже не виникає; проте визнаю: картинка стала більш приємною оку, все працює плавно, меню логічно структуроване, є підтримка бездротового підключення Apple CarPlay та підключення Android Auto тощо. Якщо вас відлякувала минула мультимедійна система на Toyota RAV4, то ось тепер тримайте нову – стало краще.
Шкода, але зміни GR-версії майже ніяк не вплинули на задню частину салону. Так, відтепер задній диван оздоблений приємними матеріалами, проте інших змін немає: все також порівняно невеликий діапазон регулювання нахилу спинки дивану, відсутній окремий клімат-контроль та підігрів задніх сидінь (останні зустрічаються лише в комплектації Premium), немає шторок на вікнах. А про збільшення дверцят та кута їх відривання для покращення зручності посадки й взагалі можна буде говорити лише під час зміни поколінь моделі. Багажник також залишився незмінним: правильна прямокутна форма та 580 літрів об’єму, електропривод кришки та бокова ніша. Що хочеться додати в багажнику – то це м’який матеріал оздоблення бокових поверхонь.
Передня панель будь-якого кросовера Toyota RAV4 пропонує масив м’якого пластику, окреслену центральну консоль, зручний блок клімат-контролю, кілька ніш-поличок для дрібних речей – той випадок, коли все здається простим, але направду виявляється зручним та продуманим у повсякденному житті. Окремо варто відзначити оновлення для Toyota RAV4: поява повноформатної цифрової панелі приладів та нової мультимедійної системи зі збільшеним дисплеєм. Версія Toyota RAV4 GR SPORT додає до цього переліку ще кілька цікавих деталей: комбіноване оздоблення, численні логотипи GR тощо. Проте, нажаль, не додає підігрів задніх сидінь; позаду й взагалі все залишилось як було – достатній простір, хоча й без надлишку, дефлектори вентиляції та підлокітник, регулювання кута нахилу спинки. До речі, діапазон регулювань відверто невеликий, але сама базова посадка вибрана вдало – тут сидіти зручно. Під заднім сидінням розташовано акумулятор гібридної системи, на що вказує вентиляційна решітка. Адже Toyota RAV4 GR SPORT – це гібрид.
Чи є технічні зміни? І як вони вплинули на характер автомобіля та відчуття за кермом?
Згадуємо минулий огляд та фіксуємо головне: платформа TNGA GA-K, повністю незалежні підвіски коліс, гібрид на основі 2,5-літрового бензинового двигуна та електромотору; наявність версій з переднім приводом (218 к.с.) або повним приводом (222 к.с.) – в останньому випадку для приводу задніх коліс використовується окремий електромотор. Це все загальний опис кросовера Toyota RAV4; проте чи передбачені технічні відмінності саме для версії GR SPORT? Так, передбачені – автомобіль Toyota RAV4 GR SPORT отримав змінену підвіску. Причому при детальному пошуку інформації можна навіть знайти конкретний опис: попереду встановлені пружини з жорсткістю на стискання 30 Н/мм (проти 28 Н/мм у звичайних версій Toyota RAV4 з гібридним двигуном), позаду використані пружини з жорсткістю 46 Н/мм (проти 40 Н/мм).
Відверто кажучи, зміна пружин не відчувається – хоча, можливо, це й на краще. Адже особисто я вважаю підвіску гібридних версій Toyota RAV4 однією з найкращих з погляду балансу комфорту та енергомісткості. Автомобіль дозволяє буквально мчати по розбитих дорогах, невеличким та середнім ямам або виступам, лише дещо м’яко похитуючись кузовом – решту впевнено відпрацьовує підвіска, залишаючи всі негаразди десь знизу й не допускаючи їх проходження в салон. Варто лише остерігатись відверто великих та глибоких ямок, які можуть пошкодити шини й диски. А ще не варто занадто активно заходити в повороти: помітні крени кузова, прагнення вислизнути назовні, кермо робить геть не спортивні 2,5-2,7 оберти від упору до упору. Якщо вже казати про спорт у вигляді кросовера Toyota RAV4 GR SPORT, то це щось більше схоже на затяжний ралі-рейд по середньо-розбитим дорогам, а не на ідеально-точне керування на асфальтовому треку з профільованими поворотами.
Отже, загалом характер шасі не змінився. Та й гібрид теж залишився незмінним за своєю конструкцією і характером. Він дає швидкі відгуки на натискання педалі акселератора, прискорення відбувається плавно й без поштовхів (адже тут немає жодної коробки передач); проте не сказати, щоб повільно – під насичений та помітний гул бензинового двигуна, прискорення та динаміки цілком вистачає як для кросовера такого класу. Плюс відзначу кілька режимів руху, що змінюють поведінку гібридної системи та роботу повного приводу: логічно, що в ЕСО-режимі реакції стають максимально плавні, SPORT-режим дозволяє отримати максимальну динаміку та прискорення; а кнопка TRAIL активує режим для бездоріжжя, що змушує більш активно працювати задній електромотор.
Й ще відзначу, що порівняно з минулим оглядом, автомобіль дещо покращив власні показники динаміки та економічності – схоже, як і очікувалось, спрацювали літні шини: вдалось відіграти кілька десятих секунди під час залікового прискорення та 0,5-1 літр пального. Крім того, вдалось заміряти дистанцію гальмування. Адже особисто у мене до автомобіля Toyota RAV4 та його поведінки на дорозі завжди було лише одне суттєве зауваження – раннє спрацювання системи ABS та відчуття того, що гальм не вистачає. Так ось…
Технічно кросовер Toyota RAV4 GR SPORT має змінену підвіску, але за моїми власними відчуттями він дуже подібний до решти версій Toyota RAV4 з гібридним силовим агрегатом. Нагадаю: для автомобіля Toyota RAV4 з гібридом потужністю 222 к.с. та повним приводом заявлено прискорення 0-100 км/год за 8,1 секунди та споживання палива 4,8-5,1 літра на 100 км (залежно від циклу заміру та версії автомобіля). Мої власні спостереження: прискорення 0-100 км/год дається за 8,4-8,5 секунди; споживання палива по місту зазвичай тримається близько 7 літрів на 100 км; хоча при великому бажанні, дуже обережному стилі керування, на пустих дорогах реально можна отримати близько 5 літрів на 100 км; на трасі під час руху зі швидкістю 100 км/год споживання палива становить 5,5 літрів на 100 км шляху. Нарешті, гальмування: я виконав кілька циклів гальмувань й середній результат виходить на рівні 38-40 метрів – тобто, з ефективністю гальм все нормально; питання саме до відчуттів водія.
Скільки коштує Toyota RAV4 GR SPORT та інші версії Toyota RAV4?
Кросовер Toyota RAV4 GR SPORT займає одну з флагманських позицій в лінійці моделі Toyota RAV4 загалом. Цей автомобіль пропонує не лише змінену зовнішність та салон, але й дуже широкий перелік оснащення. Крім того, кросовер Toyota RAV4 GR SPORT пропонується в Україні лише як 222-сильний гібрид з повним приводом. Це я морально вас готують до ціни Toyota RAV4 GR SPORT, адже без підготовки тут не видихнеш – від 1,99 млн грн або $48 тис.; хоча звісно, існують й більш доступні версії автомобіля.
Лінійку моделі відкриває Toyota RAV4 Active, що вже пропонує чималий перелік оснащення: легкосплавні 17-дюймові колісні диски, рефлекторні LED-фари, електричні склопідіймачі, оздоблення сидінь тканиною, вибір режимів руху, круїз-контроль, датчики паркування та камера заднього огляду, підігрів керма та передніх сидінь, роздільний 2-зонний клімат-контроль, традиційна панель приладів з кольоровим 7-дюймовим дисплеєм, сенсорний 10,5-дюймовий дисплей, система стабілізації автомобіля, комплекс систем активної безпеки Toyota Safety Sense, фронтальні та бокові подушки безпеки, подушка безпеки для колін водія, бокові надувні шторки безпеки тощо. Вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 218 2WD e-CVT Active – від 1,48 млн грн або близько $35,5 тис.
Наступним кроком буде Toyota RAV4 Active+ з розширеною комплектацією: додано рейлінги на даху, електропривод кришки багажника, цифрову 12,3-дюймові панель приладів, бездротову зарядку, режим Trail для версій з повним приводом. Вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 218 2WD e-CVT Active+ – від 1,55 млн грн або близько $37,5 тис.; вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222 AWD-i e-CVT Active+ – від 1,68 млн грн або близько $40,5 тис.
Ще на рівень вище розташовано кросовер Toyota RAV4 Lounge, що додатково пропонує: легкосплавні 18-дюймові колісні диски, тоновані вікна, обігрів лобового скла по всіх площі, оздоблення сидінь синтетичною шкірою, електричні регулювання сидіння положення водія тощо. Вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 218 2WD e-CVT Lounge – від 1,63 млн грн або близько $39,5 тис.; вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222 AWD-i e-CVT Lounge – від 1,75 млн грн або майже $42 тис.
Далі пропонується автомобіль Toyota RAV4 Style, що вирізняється наступним: решітка радіатора чорного кольору, передній/задній бампер чорного глянцевого кольору, накладки колісних арок чорного глянцевого кольору, чорні 19-дюймові колісні диски, прожекторні LED-фари, комбіноване оздоблення сидінь (синтетична шкіра та тканина з синіми акцентами), стеля чорного кольору, система безконтактного керування кришкою багажника тощо. Вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 218 2WD e-CVT Style – від 1,73 млн грн або майже $42 тис.; вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222 AWD-i e-CVT Style – від 1,85 млн грн або близько $44,5 тис.
Наступним варіантом буде спецверсія Toyota RAV4 ADVENTURE: оригінальний передній бампер та решітка радіатора, розширювачі колісних арок, темно-сірі матові 19-дюймові колісні диски, оздоблення сидінь синтетичною шкірою з тисненням та декором ADVENTURE, система моніторингу «сліпих зон» дзеркал, система контролю перехресного руху позаду тощо. Вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222 AWD-i e-CVT ADVENTURE – від 1,9 млн грн або майже $46 тис.
Також одразу відзначу спецверсію Toyota RAV4 GR SPORT: оригінальна решітка радіатора, змінений задній бампер, чорні 19-дюймові колісні диски з механічним проточуванням, оздоблення сидінь штучною шкірою за замшею, пам'ять налаштувань сидіння водія, пелюстки під кермом тощо. Вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222 AWD-i e-CVT GR SPORT – від 1,99 млн грн або майже $48 тис.
Максимальним варіантом з погляду переліку оснащення (хоча й не з погляду максимально високої ціни) виступає кросовер Toyota RAV4 Premium, де додається наступне: хромовані 19-дюймові колісні диски, оздоблення сидінь шкірою з перфорацією, вентиляція передніх сидінь, підігрів задніх крайніх сидінь та інше. Вартість Toyota RAV4 2.5 Hybrid 222 AWD-i e-CVT Premium – від 1,92 млн грн або майже $46,5 тис.
Кросовер Toyota RAV4 GR SPORT одразу пропонує 19-дюймові колісні диски, прожекторні LED-фари, максимальний пакет систем безпеки, двозонний клімат-контроль, бездротову зарядку, цифрову панель приладів та новий сенсорний 10,5-дюймовий дисплей; проте навіть тут передбачені додаткові пакетні опції – наприклад, аудіо JBL та круговий огляд. Додали опції – й ось цінник Toyota RAV4 GR SPORT взагалі перевершив 2 млн гривень! А ще звернуть увагу, що в прайсі автомобілів Toyota RAV4 2024 року наразі представлені лише 2,5-літрові гібридні версії, базові варіанти з атмосферним бензиновим 2-літровим двигуном наразі відсутні. Відповідно, зникли й найбільш доступні варіанти Toyota RAV4 ціною «$30 тис. плюс-мінус»; тобто, зараз кросовер Toyota RAV4 коштує мінімум $35 тис. й далі цінник продовжується до близько $50 тис.
Що запропонують конкуренти за схожі гроші? Основні суперники вже були представлені в гіді-порівнянні; тільки замість Hyundai Santa Fe потрібно відзначити Hyundai Tucson, на місце Mazda CX-60 проситься Mazda CX-5 (невдовзі окремо розповім про чергове оновлення), а ще можна додати Citroen C5 Aircross (для тих, кому треба комфорт та вистачає переднього приводу). Далі відзначу, що Nissan X-Trail та Honda CR-V пропонують чудові економічні гібриди, а кросовер Mitsubishi Outlander пропонує 7-місний салон та повний привод. Проте, як на мене, жоден з цих автомобілів не може запропонувати того всепрощаючого характеру підвіски у комбінації з непоганим комфортом, який демонструє кросовер Toyota RAV4.
А як щодо версії Toyota RAV4 GR SPORT? Наприклад, модель Mazda CX-5 їде більш цікаво для водія навіть без будь-яких спорт-версій; але вона банально поступається потужністю та динамікою. Цікавим конкурентом міг би стати кросовер Hyundai Tucson N Line: такий завозили до нас як експеримент, але наразі його немає. Нарешті, чекаємо на можливу появу нового Volkswagen Tiguan у виконанні R-Line та з потужним бензиновим мотором – ось це буде найбільш правильний ідеологічний конкурент. Але помітили, скільки нюансів? Чекаємо, може, буде. В той час, як наявність кросовера Toyota RAV4 GR SPORT у нас визначена тут і зараз.
Підсумки тест-драйву Toyota RAV4 GR SPORT
Зізнаюсь: мені відверто подобається нинішнє покоління автомобіля Toyota RAV4 – за його ефективний гібрид та налаштування підвіски, що дозволяє чудово почуватись на поганих дорогах. Також мені подобається широкий вибір комплектацій (хоча шкода, що з прайсу зникли 2-літрові версії) та зручний оновлений салон (хоча шкода, що змінили зачепили лише передню частину). Так-так, конкуренти вже вміють краще – проте кросовер Toyota RAV4 все одно намагається бігти в темпі ринку й не думає здаватись в боротьбі за гаманці покупців.
А ще мені подобається, коли виробники роблять спеціальні версії вже відомих моделей. Наче й все знайоме – проте чергові особливі дрібнички змушують наново з цікавістю поглянути на вже відомий автомобіль. Саме таким є кросовер Toyota RAV4 GR SPORT: нова версія не змінює його загальної сутності – це все також максимально універсальний кросовер; проте нова версія точно робить Toyota RAV4 ще цікавішим для потенційних покупців та змушує їх вкотре завітати в салони Toyota. Чи оберуть вони саме GR SPORT, чи оберуть інші версії Toyota RAV4 – це вже не так важливо. Головним завдання є привернення уваги до вже наче знайомого автомобіля. І спорт-версія Toyota RAV4 GR SPORT з цим завданням чудово впоралась.
